Zdroje lodní dopravy uvedly, že nadměrná nabídka ve velkém měřítku a prudký nárůst dodávek v Saúdské Arábii způsobily, že přeprava velmi velkých tankerů (VLCC) podél Středního východu v Perském zálivu do Číny v pondělí vyskočila na přibližně 180 000 dolarů denně, z přibližně 125 000 v pátek Dolar byl také vyšší než středeční týdenní minimum okolo 90 000 dolarů. A obchodníci musí platit prémii za dlouhodobé charterové strany.
Stále vzácnější skladovací prostor oleje
Nadměrné zásobování ropnými spoty přimělo globální obchodníky s ropou, aby našli způsoby skladování ropy, včetně skladování na moři nebo na moři. Přestože je skladovací prostor na pevnině obecně levnější než úložný prostor na pevnině, protože se skladovací prostor na pevnině stává stále vzácnějším, obchodníci stále více hledají pro skladování ropy ropné tankery. Námořní trh je považován za bezprostřední záplavu dodávek ropy, která povede k přísnějším dodávkám supertankerů.
Obchodníci se snaží skladovat ropu
Jak se struktura trhu s ropou mění na obchodování s futures, obchodníci a obchodní oddělení ropných gigantů doufají, že si pronajmou tankery pro plovoucí skladování. V této situaci na trhu jsou ceny v posledních měsících nižší než ceny v několika příštích měsících, což naznačuje, že dochází k nadměrné zásobě ropy, díky čemuž je ropa skladovaná pro budoucí prodej zisková.
Zdroje lodní dopravy uvádějí, že každá loď může přepravit až 2 miliony barelů ropy, aby mohla skladovat ropu na moři po dobu nejméně tří měsíců, aby využila rostoucí strukturu prémiového trhu, zatímco krátkodobé dodávky jsou levnější než dodávky dodané později.
V tomto případě si ropní giganti a obchodní společnosti pronajímají lodě, aby skladovali ropu, kterou vyrábějí nebo kupují levně z trhu, a vsadili se, že mohou při dalším růstu cen prodávat zisky.
Podle pramenů patří mezi nejnovější nájemce tankerů pro tento měsíc pro skladování ropy na moři Royal Dutch Shell a Glencore.
